它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区
2018-10-08 18:12
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当冷锋过境,尤其寒潮来临时,气温骤降,风向风速变化加大,就有可能产生影响飞行安全的大风,而且往往还伴随着阵风。飞机起降时,风向风速是考虑的重点。秋冬季节易见的低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大。

无论遇到何种低能见度的情况,通常我们都要注意采取的应对操纵措施应该是:

四是飞机外部检查可以由合格的地面机务人员或指定人员进行。如需要,必须重新执行除冰/防冰程序,清除飞机的附着物。

二是飞机除冰/防冰后,按当前天气条件记录和监视持续效应时间,保证在效应时间内完成起飞。

六是起飞前的附着物检查应集中在机翼前、后缘。由于燃油温度低,在机翼下表面形成一层3mm厚的薄霜是可以起飞的;但是所有的前缘装置,所有的操纵面、调整片表面、机翼上表面以及平衡面板夹缝必须无雪或冰。

五是如果持续效应时间已过,而未完成起飞前冰情检查时不要试图起飞。

(山东航空公司飞行一大队 103 中队崔洪邦编写,山东航空公司飞行一大队吴新民投稿)

当飞机出现积冰时对飞行会有什么影响,这是应该考虑到这是一个很重要的问题。总的来说,当飞机空气动力表面出现积冰时,对空气动力的影响是很大的。风洞试验表明,当机翼前缘有半英寸厚的积冰时,会减少50%的升力和增加60%的阻力。积冰的速度是非常快的,有时在严重积冰的情况下,5分钟内的积冰厚度可达2-3英寸。最严重的积冰情况一般发生在云外飞行时、在结冰温度下遇到降雨的时候。

(二)预选合适的备降场。可利用定位页面建立备降航路起点或预先制定好备降航路。

进入秋冬季节,我国大部分地区气温开始逐渐降低,低云、低能见、大风乱流、冰、雪、霜等恶劣的天气现象将逐渐增多,飞行安全是我们永恒的主题,精亦求精是我们永远的追求。进入秋冬,复杂天气定不会离我们太远,如何确保秋冬的飞行安全,我来浅谈其中几个方面,不足之处还请大家指教!

一是在地面出现结冰条件时,机长执行有关操作程序,打开发动机和机翼防冰,检查大翼加温的工作情况。

每个飞行人员都应重视秋冬季飞行的特点,及早对各种天气作出正确评估,与签派和空中管制部门做好沟通。以上个人观点,仅供飞行同仁们参考借鉴,祝各位安全飞行每一天!

作为机长来说,只要存在结冰、结霜的可能,每次起飞前都建议做好以下几个方面的工作:

三是机长在起飞前除冰液有效时间内完成起飞前冰情检查,评估飞机表面条件,确定满足“光洁飞机”条件,调整有关的起飞性能数据。否则,机组可申请地面人员对飞机外部进行检查。

为了保证航班的飞行安全,除冰/防冰成为了冬季运行的一项重要工作。顾名思义,除冰是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程;防冰是一种预防性措施,可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护,防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。而除冰/防冰就是将除冰过程和防冰过程结合在一起的程序,可以通过一步或两步完成。

影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水,但出现最普遍对进近着陆影响最大的是大雾和低云。尤其当低云高度在100米以下,能见度在1公里左右,且低云和雾连在一起,处于接近边缘天气标准情况下,给起飞和进近着陆带来不少困难,如飞行员操纵不当、机组配合不力,将给飞行安全带来严重威胁。因此,无论是起飞站或是降落站,当出现影响能见度的天气现象,例如大雪、大雨、大雾、扬沙而低于飞行员能见度标准时,飞行员就不能执行起飞和降落,只得暂缓起飞或返航、备降,等天气转好后方可飞行。

飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的,也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机在云中飞行时间过长易导致积冰。在寒冷季节,地面露天停放的飞机也会形成积冰。

那么,风切变是怎样对飞机造成影响的呢?风切变是一种大气现象,是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量,有大小有方向,所以风切变包括水平风的垂直切变,水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌,特别是低空风切变。以危害性最大的微下冲气流为例,它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度,也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧,就产生了特别强的下降气流,被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内,并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风,风向以撞击点为圆心四面发散,所以在一个更大一些的区域内,又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域,就有可能造成失事。由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点,从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难,是一个不易解决的航空气象难题。因此,目前对付风切变得最好办法就是避开它。因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。

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