此后的3年中
2018-09-10 18:50
来源:未知
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延误和取消是航空旅行不可避免的情况,但是逐渐增长的旅客和航班数量只会对航空运输系统带来更大的压力。我们的调查显示机场在采用it方式保证机场调控有序方面还只处于初级阶段。

随着来自旅客和商务运营的数据越来越多,全球一半的机场正计划在今后3年内利用其主要的商业智能项目进行盈利。

为员工提供移动设备从而提升运营效率已经是大势所趋。入境大厅和航班起飞区域的的员工们已经配备了平板电脑和智能手机,前者的数量稍多于后者。在入境区,26%的机场配备了智能手机,27%配备了平板电脑,而在航班起飞区,25%的机场配备了智能手机,30%配备了平板电脑。另外一个最常使用手机的区域就是行李处理区。

尽管如此,与3年前相比这已经算是巨大的进步了,当时只有7%的机场表示他们已经对各种威胁都做好了准备。如今,这一数字已经增长至19%了。

中期重点关注领域在于为机场工作人员研发操作仪表板以对主要流程进行监控。约半数(49%)的机场计划在今后3年对这一领域进行投资,其中有38%已经着手实施了。

未来3年,另一个获得重点关注的领域是协同决策(cdm)。其目标在于通过与不同的利益相关方合作,整合程序和系统以降低延误率,更好的管理机场资源,从而提升运作的整体效率。如今,三分之一的机场已经具备某种形式的本地化cdm,但是在空中交通管理(atm)体系中实施协同决策的机场才刚刚超过百分之十。未来3年,71%的机场将具备本地化cdm,但只有55%的机场能够将其与atm体系完全融合。

至于今后3年内的具体投资,仍然有三分之二的机场计划将旅客自助服务定为it项目的重要项目。显然,手机对世界上几乎所有从事手机app相关大型项目或试点项目的机场(90%)都有很大影响,并且这种影响力还在逐渐增强。

更高级别针对安全智能和分析的举措并不常见,只有36%的机场采取了这一措施,但是在2019年前还会有51%的机场也计划这样做。

除了向其他利益相关方或旅客提供通信响应外,能够降低航班中断影响的特定技术还没有得到大规模的普及应用。

无人机开始在我们的行业之外显露头角,但是目前还没有被广泛用于机场。只有1%的机场计划在未来几年内开展此项目,近五分之四的机场现阶段对此无兴趣。

如今,61%的机场会通过电子邮件或电话与合作伙伴沟通中断问题,而34%的机场会通过社交网络发布公告提醒。然而,在今后3年内,约有半数(49%)的机场会计划采用一种更为直接的方式--通过手机与旅客进行直接联系。

最近一项新的发展是用数字标签替代纸质标签,用于大多数的行李托运服务。

我们的调查首次发现全球大多数的机场都在提供旅客自助值机和行李自助托运服务。

最常见的网络安全计划就是培训员工应对威胁。五分之四的机场已经开始培训员工的总体安全意识,几乎所有剩余的机场都计划在2019年底前完成培训。还有一部分机场(68%)进行了用户准入管理相关的特定培训和教育。

常用的方法就是建立集中控制中心以协调运作。有超过半数的机场(52%)已经做到了这一点,在未来3年,这一数字将达到80%左右。

全球机场采用新技术的举措正在实施中,例如逐渐成熟的的云计算。自上次我们所做的调查开始,此后的3年中,在此领域开展主要项目的机场数量仍然为45%,对此方面没有发展打算的机场数量仅从21%下降到19%,降幅较小。另一方面,信标、蓝牙和无线网络等传感技术,测量机场周围的人员活动和资产的技术具有很强的吸引力。约一半数量的机场(48%)将在接下来的3年内实施此项目,较上次调查的30%有所上升。

多年来,通过自助值机亭进行旅客自助值机服务已经在大多数机场实现,如今几乎遍及全球(91%)。自助行李托运服务的覆盖程度也希望如此,如今大多数的机场提供自助值机亭,用于自助打印行李标签以及自助或协助办理行李托运服务。

对于普通的行李托运,大多数机场则更倾向于人工协助服务,61%的机场采用这种方式,相比于2015年的48%有所上升。

下一步,机场将开始采取预测技术,避免或至少减少中断现象。如今,只有7%左右的机场具备这种先进的技术,能够在中断升级前,进行有效预防。到2019年,约有一半(49%)的航空公司将采取这种技术。

一小部分机场(12%)计划规模部署应用扫描数字标签的基础设施,较2015年调查的10%有小幅上升。40%的机场在未来3年内没有此方面的计划。

同样,使用自助服务亭完成销售服务目前只在4%的机场可行,尽管已经有38%的机场对此展现浓厚的兴趣并希望在接下来3年间采用此项功能。

在自助服务领域有待观察的趋势包括满足旅客下载数字内容的自助服务亭,例如在旅客登机前下载最新电影。此项服务非常新,如今只有4%的机场提供此项服务,但是预计在2019年前将有26%的机场有此计划。

机场对于cdm项目的首要目标是保证航班能够按照航班日程准时起飞。超过四分之三(76%)的机场将航班起飞管理视为cdm项目的首要目标。与之紧密联系的是航班的周转,53%的机场将这一点视作cdm的核心。

登机口的自助服务数据与此前3次的调查基本持平,如今,只有五分之一的机场在使用电子登机口服务,较2014年和2015年的调查数据有所上升。

然而,无人行李托运已经开始占据一席之地,26%的机场开始提供此项选择,而此前的三次调查中这一比例一直维持在15%。

应对复杂有针对性的攻击通常是机场的软肋,63%的机场将其视为三大忧患之一。其它广泛的信息安全隐忧包括对社交引擎的攻击,主要对象是终端用户(49%)以及员工/第三方造成的意外数据泄露44%)。机场不太担心心怀不满的员工会窃取或破坏数据,只有29%的机场将其列为了三大忧患之一。

移动技术也将被用来帮助员工处理航班中断情况。未来3年,47%的机场计划为员工提供平板电脑,使其能够获取信息和工具,减少航班延误或中断事件的发生。

网络攻击正变得越来越普遍和复杂,那么机场要如何准备应对这种新的威胁呢?

其它获得强劲动力支持的项目还包括互动寻路和生物技术身份识别管理,分别有34%(2014年为26%)和24%(2014年为14%)的机场计划将其放入主要项目。

只有10%的机场计划部署应用非接触式移动技术近场通信(nfc),相比去年的14%有所下降。尽管如此,相当数量的机场(43%)正在通过小型测试项目,评估此项技术。

移动设备为网络攻击者们创造了很多攻击终端,只有超过半数的机场能够应对这样的威胁,53%的机场计划在2019年前实施移动设备相关的网络安全措施。

超过半数的机场(55%)表示他们的网络安全计划已经发展成熟,有很强的可操作性,还有41%的机场表示他们的计划还处于发展阶段。如今,4%的机场表示他们目前还没有计划。

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